市民騎電動(dòng)自行車通過(guò)金沙洲大橋非機(jī)動(dòng)車道。（資料圖片）
文/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者盧夢(mèng)謙
圖/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者高鶴濤
上月，《廣州市電動(dòng)自行車管理規(guī)定》實(shí)施。其中提到，交通運(yùn)輸、公安機(jī)關(guān)交通管理等行政管理部門應(yīng)結(jié)合電動(dòng)自行車通行特點(diǎn)，在道路具備條件的情況下，設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道，完善非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈、標(biāo)志標(biāo)線等交通設(shè)施。同時(shí)，駕駛電動(dòng)自行車上道路行駛，應(yīng)遵守在非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)行駛等相應(yīng)規(guī)定。廣州非機(jī)動(dòng)車道建設(shè)情況如何？市民對(duì)非機(jī)動(dòng)車道建設(shè)有什么看法？
因地制宜設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道
此前，金沙洲大橋增設(shè)“電單車專用道”受到廣泛關(guān)注，大橋東岸新建臨時(shí)坡道，電單車從坡道上橋可直連金沙洲大橋非機(jī)動(dòng)車道，有效解決機(jī)非分流情況?！半妴诬嚥挥迷俸蜋C(jī)動(dòng)車在上下橋位置‘搶道’。通過(guò)‘電單車專用道’可以直接進(jìn)入橋上非機(jī)動(dòng)車道，避免‘有非機(jī)動(dòng)車道大家不走’的情況?！痹O(shè)置臨時(shí)坡道的效果顯而易見(jiàn)，橋上更有序、行車速度加快。但東岸下橋位還未改造，通道較為狹窄，在晚高峰時(shí)易造成擁堵。針對(duì)高峰期非機(jī)動(dòng)車道下橋困難、易擁堵的現(xiàn)象，廣州市道路事務(wù)中心正在會(huì)同交警等部門研究相關(guān)措施。
許多設(shè)置在市政道路的非機(jī)動(dòng)車道以護(hù)欄隔開，確保非機(jī)動(dòng)車騎行空間，以及對(duì)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行物理阻隔保障行車安全。記者在體育西路天河城門口看到，此處非機(jī)動(dòng)車道以護(hù)欄隔開，騎車的市民在非機(jī)動(dòng)車道騎行，較為有序。
一些非機(jī)動(dòng)車道通過(guò)顏色與機(jī)動(dòng)車道區(qū)分開來(lái)，在赤崗路口公交站，非機(jī)動(dòng)車道區(qū)域?yàn)榧t色，較為醒目。
“一路一策”建設(shè)非機(jī)動(dòng)車道
針對(duì)新建、擴(kuò)建道路，市交通運(yùn)輸部門出臺(tái)了廣州市道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)指引，明確了新改建道路同步建設(shè)非機(jī)動(dòng)車道，以及非機(jī)動(dòng)車道布局形式、寬度、隔離設(shè)施等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，并在相關(guān)項(xiàng)目的建設(shè)中進(jìn)行有效落實(shí)。
對(duì)既有道路，按照“因地制宜”“一路一策”原則，推進(jìn)既有道路非機(jī)動(dòng)車道改造提升。市交通運(yùn)輸部門指導(dǎo)各道路管養(yǎng)單位通過(guò)適度壓縮機(jī)動(dòng)車道寬度、協(xié)調(diào)路內(nèi)停車、利用人行道富余空間等措施設(shè)置或擴(kuò)寬非機(jī)動(dòng)車道，完善非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈、標(biāo)志標(biāo)線等交通設(shè)施。
其中，對(duì)路內(nèi)富余資源有限的路段，市交通運(yùn)輸局采取路權(quán)重新分配、共享車道等方式增設(shè)提升非機(jī)動(dòng)車道，確保非機(jī)動(dòng)車道網(wǎng)絡(luò)通達(dá)；目前，已協(xié)同交警部門在主干路包括解放北路（環(huán)市路至流花路）、中山大道（天府路至科韻路）等路段試點(diǎn)路權(quán)重新分配，將最右側(cè)機(jī)動(dòng)車道調(diào)整為非機(jī)動(dòng)車道，并增設(shè)護(hù)欄；選取騎行量大、機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車沖突頻次高的次干路如海珠區(qū)下渡路、赤崗路、中山大道（天河公園小北門至勤天大廈）以及廣州大道南等路段，試點(diǎn)縮減機(jī)動(dòng)車道數(shù)、共享車道、電動(dòng)自行車和自行車分離等形式，構(gòu)建“點(diǎn)覆蓋+線貫通”的區(qū)域連續(xù)非機(jī)動(dòng)車交通網(wǎng)絡(luò)。
有“專道”希望能“專行”
記者在走訪過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)部分非機(jī)動(dòng)車道存在“有路難行”的情況。在黃埔區(qū)荔紅二路東側(cè)，非機(jī)動(dòng)車道設(shè)置在人行道上，然而，停放的電單車將非機(jī)動(dòng)車道幾乎全部占滿，電單車只能選擇在人行道或者機(jī)動(dòng)車道上行駛?！斑@些車停在這里，非機(jī)動(dòng)車道有點(diǎn)形同虛設(shè)了。”市民李先生說(shuō)。
在地鐵崗頂站D口，停放的電單車將人行道上設(shè)置的非機(jī)動(dòng)車道完全占滿，電單車只能和人流混行?！巴７诺碾妴诬嚭苷伎臻g，‘見(jiàn)縫插針’地騎車很困難?！蓖赓u小哥常先生說(shuō)。
新港中路靠近藝苑南路路段有機(jī)動(dòng)車停放在非機(jī)動(dòng)車道上阻礙通行的情況。
有市民表示，“新城區(qū)”的非機(jī)動(dòng)車道相對(duì)合理，如花都、增城等非機(jī)動(dòng)車道更寬闊；相反，越秀、荔灣、海珠等“老城區(qū)”非機(jī)動(dòng)車道很多存在路窄的情況。市民林女士建議，非機(jī)動(dòng)車道建設(shè)要從更高層面去規(guī)劃，沒(méi)有條件設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道的道路能否考慮不讓非機(jī)動(dòng)車駛?cè)?，?duì)有條件改造實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分離的道路，合理規(guī)劃設(shè)計(jì)。
市交通運(yùn)輸局表示，將按照“暢通行、保安全、提品質(zhì)”總體思路，多方面持續(xù)推進(jìn)非機(jī)動(dòng)車道建設(shè)和管理，根據(jù)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車流量，重點(diǎn)選取非機(jī)動(dòng)車流量大、機(jī)非沖突嚴(yán)重的道路路段進(jìn)一步試點(diǎn)路權(quán)分配；同時(shí)針對(duì)非機(jī)動(dòng)車道被占用問(wèn)題，結(jié)合路段實(shí)際條件，動(dòng)態(tài)強(qiáng)化隔離欄設(shè)置。
近年來(lái)，廣州持續(xù)推進(jìn)非機(jī)動(dòng)車道建設(shè)，改善非機(jī)動(dòng)車通行條件。2021年至今，全市主次干路非機(jī)動(dòng)車道里程增加1751公里，達(dá)到2966公里，增長(zhǎng)144%。
(編輯： 吳嘉祺)
